Как сделать багги для гонки

Как сделать багги, чтобы не было мучительно больно во время гонки.

Официально "багги" стали появляться в США в средине XX века, когда местные любители погонять приложили свои руки к старым "Фольксвагенам Жукам", превращая их в транспорт для езды по бездорожью. Собственно так и появилось само название "внедорожника" - от уменьшительной формы слова "жук", получился - "жучок", "багги".

Условно "баггостроение" в России делится на два вида - делать машину с "нуля" или брать за основу уже готовый внедорожник и превращать в гоночный болид, благодаря качественному тюннигу.

Кто будет донором

Как правило, для участия в международных соревнованиях по ралли-рейдам, спортсмены выбирают второй вариант. Во-первых, создать качественную внедорожную технику под силу только промышленному предприятию, где работает не один десяток инженеров. Во-вторых, зачем тратить силы на изготовление "донора", когда его можно приобрести уже готовым, и потратить свои силы только на подготовку техники для прохождения спортивной трассы.

Самым распространенным "донором" сегодня считаются полноприводные мотовездеходы с посадкой "side-by-side" ("плечо к плечу", где посадочные места располагаются так же, как в автомобиле).

Мотовездеходы "side-by-side" исторически "выросли" из квадроциклов. Собственно, многие производители импортных мотовездеходов за основу брали топовый квадроцикл, меняли компоновку посадочных мест, дополняли каркасом и ремнями безопасности, добавляли немного полезной мелочевки ("бардочки", встроенные кофры) и т.п. В итоге получался отличный прогулочный мотовездеход, который, к сожалению, даже после доработок оставался "тюнингованным квадроциклом", а не полноценным спортивным мотовездеходом.

Революцию в этой области совершили инженеры компания BRP, создав с "нуля" мотовездеход Maverick X3, который поступил в продажу уже с 2017 году. Новая разработка BRP сразу получила высокую оценку со стороны любителей неспешных покатушек и от профессиональных спортсменов, которые стали использовать мотовездеход Maverick X3 в качестве донора для изготовления своих боевых болидов.

Чтобы не быть голословными, можно изучить Книгу результатов III этапа квадрогонки Can-Am 2019. Из 53 заявленных экипажей, 41 команда выступала на боевых машинах (мотовездеходы и квадроциклы), созданных на базе техники BRP.

Безопасность

За пассивную безопасность экипажа отвечает каркас безопасности. В частности, соблюдение технических требований к каркасу в частности и к машине в целом, указанных в регламенте гонки Can-Am X Race, полностью обезопасит экипаж мотовездехода в случае аварийной ситуации - вылета с трассы, переворота или столкновения.

Стандартный каркас безопасности дополнительно оснащается элементами усиления.

Интересно, что на Maverick завод-изготовитель изначально предусмотрел специальные монтажные площадки, на которые можно устанавливать тюнингованные усилительными элементами части каркаса. Но можно и разобрать машину, вварить все усиления, потратить неделю и все сделать своими силами.

Дополнительно инженеры BRP разработали специальный ремонтный комплект крыши, который можно установить, если мотовездеход перевернется и повредит верхнюю часть каркаса.

Дополнительно устанавливаются ремни безопасности с пятью точками крепления. Между пассажирским и моторным отсеком устанавливается несгораемая перегородка.

Стоит обратить внимание и на вес мотовездехода. Вес, особенно неподрессоренных масс, при высоких скоростях и множестве маневров значительно сказывается на поведении мотовездехода. Во время прыжка на трамплине лишний вес на разных точках рамы может придать автомобилю непонятные вращения. И в итоге можно потерять управление, и "приземлиться" кубарем мимо трассы.

Не забываем установить и защитные сетки на "оконные проемы". Сетки сберегут наши руки в случае переворота. Если тело спортсмена удерживается внутри кокпита за счет пятиточечных ремней безопасности, то центробежная сила во время переворота  "заставит" ваши руки распахнуться. Уже на втором-третьем кувырке руки точно будут болтаться в разных сторонах, что приведет к тяжелой травме. Именно защитные сетки удержат руки пилота и штурмана в кокпите машины.

Подвеска

Слететь с гоночной трассы на стандартной подвеске можно на "раз!". Убраться с трассы с мощным мотором и на стандартной подвеске можно уже на "раз-два!". Поэтому борьбу за скорость надо начинать c работы по изменению стандартной подвески.

Настройка подвески начинается с подбора пружин. Стандартные пружины не удовлетворяют требованиям тяжелой боевой машины. Несмотря на борьбу с общим весом, спортивный мотовездеход все равно будет тяжелее, чем стоковая модель.

Мотовездеходы Maverick моделей в стоке укомплектованы амортизаторами FOX. Для гонки лучше использовать амортизаторы с байпасной системой, которая подразумевает, что в разных зонах своей длины амортизатор работает по-разному. Самый верх - очень мягко, в средине - жестче, внизу - максимально жестко.

Грубо говоря, если стоковая пружина просядет, то поршень амортизатора, который должен быть в средине (и подвеска должна работать мягко), смешается из средины к низу, и подвеска сразу переходит в жесткую зону. Как следствие, из-за мягкой пружины, амортизаторы начинают работать не в том диапазоне, в котором должны быть, и машина начинает ехать очень жестко. И экипаж будет чувствовать сильный дискомфорт во время гонки.

Поэтому для спортивных гонок с тяжелой нагрузкой стоковые пружины не подходят, их надо заменять на тюнинговые. Отлично зарекомендовали себя пружины Eibach, которые не первый год служат верой и правдой многим спортсменам.

После замены пружин и изменив работу подвески, необходимо заняться доработкой и самих амортизаторов FOX, конструкция которых позволяет менять зоны жесткости и характеристики поршней.

Мощность двигателя

Большой плюс в использовании мотовездехода Maverick в качестве донора спортивного багги - отличный инжекторный двигатель и современная коробка передач. Поэтому в двигатель и в коробку нет смысла лезть вообще. Ведь сидя у себя в гараже, что-то придумать лучше инженеров BRP - занятие бессмысленное.

Улучшить работу двигателя мотовездехода Maverick можно, заменив форсунки и прибегнув к чип-тюнингу.

Прошивки для двигателя мотовездехода Maverick производит американская компания  Evolution Powersports.

Данные с центрального процессора двигателя будущего багги отправляются файлом в Evolution Powersports. Здесь специалисты изменяют файл в соответствии с топливными картами, и оптимизируют все рабочие процессы двигателя под требуемые характеристики спортивного мотовездехода. И уже готовый файл с новыми параметрами "заливается" в головной процессор двигателя. Таким образом, происходит замена технических характеристик и увеличивается мощность двигателя.

Безопасность, управляемость и мощность - основные критерии, которым должен отвечать современная боевая машина, подготовленная для участия в гонках по пересеченной местности.

Чтобы построить багги в Екатеринбурге, можно обратиться в компанию GoTune, сотрудники которой, кстати, занимались подготовкой мотовездехода команды "BRP БайкХаус" для квадрогонки Can-Am X Race в 2019 году.

Мотовездеход BRP Can-Am Maverick в базовой комплектации ожидает своих новых владельцев в BRP Центрах БайкХаус. Успевайте!